今年《政府工作報告》把大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)、加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力作為重要任務(wù)。黨的二十大報告明確提出要加快建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，著力提高全要素生產(chǎn)率，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性和安全水平，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的穩(wěn)步增長。

當(dāng)前正面臨世界經(jīng)濟(jì)格局、產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和關(guān)鍵機(jī)遇，“一帶一路”、西部大開發(fā)、新能源新基建及產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化升級與綠色化轉(zhuǎn)型，加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局。現(xiàn)代物流貫通一二三產(chǎn)業(yè)，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，是支撐經(jīng)濟(jì)社會高效運(yùn)行、高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，以二十屆三中全會關(guān)于構(gòu)建高水平社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制、健全推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展體制機(jī)制、構(gòu)建支持全面創(chuàng)新體制機(jī)制精神為指引，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)與生產(chǎn)制造、商業(yè)流通、消費業(yè)的深度融合，以新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)助力產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化升級與綠色化轉(zhuǎn)型，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、跨境電商與綠色低碳物流等新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，搶抓國內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級和全球供應(yīng)鏈體系重構(gòu)發(fā)展新機(jī)遇，是新時期現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)新與鐵路物流發(fā)展的重要機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

01.新階段|向新破“卷”

近年來，物流從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場競爭的特征越來越顯著，物流市場總體需求不足、資源能力供給過剩，導(dǎo)致物流各細(xì)分市場“卷”無止境，這種“卷”也同時傳導(dǎo)到上下游，物流行業(yè)企業(yè)盈利水平偏低、企業(yè)群體進(jìn)一步分化。這種來自于市場競爭與企業(yè)生存帶來的“卷”，一方面強(qiáng)力推動企業(yè)挖潛提效、優(yōu)勝劣汰，另一方面也加速推動產(chǎn)品、服務(wù)創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化升級。發(fā)展涌現(xiàn)出一批依托人工智能、大數(shù)據(jù)、智能算法、新技術(shù)新裝備、產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新及數(shù)字化、智能化升級等措施實現(xiàn)場景服務(wù)變革、科技提效降本，進(jìn)而推動發(fā)展創(chuàng)新與服務(wù)升級的企業(yè)樣本。例如，智能駕駛車輛在港口、礦山、園區(qū)等封閉場景及部分開放道路批量投入使用并取得顯著成效，新能源車輛及充、換電模式在部分地區(qū)、線路的成功推廣應(yīng)用，京東與圖、逗號科技等一批科技企業(yè)在大模型、大數(shù)據(jù)應(yīng)用及智能調(diào)度算法優(yōu)化等領(lǐng)域突破傳統(tǒng)運(yùn)營及場景瓶頸取得創(chuàng)新突破等等。

參照畢馬威相關(guān)報告觀點，供應(yīng)鏈物流發(fā)展經(jīng)歷了5個階段，今日優(yōu)秀物流企業(yè)快速從供應(yīng)鏈物流4.0向供應(yīng)鏈物流5.0進(jìn)化升級，而大多傳統(tǒng)供應(yīng)鏈、物流企業(yè)仍處在供應(yīng)鏈物流2.0、3.0時期，行業(yè)的數(shù)字化、智能化升級與低碳綠色轉(zhuǎn)型，在推動行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新同時，也帶動行業(yè)發(fā)展格局分化。

供應(yīng)鏈物流各時期主要特征：

1.供應(yīng)鏈物流1.0

特征：“儲”與“運(yùn)”組合

發(fā)展模式：運(yùn)輸機(jī)械化

主要技術(shù)：機(jī)械

2.供應(yīng)鏈物流2.0

特征：創(chuàng)新發(fā)展社會化物流服務(wù)

發(fā)展模式：物流現(xiàn)代化

主要技術(shù)：機(jī)械、管理系統(tǒng)

3.供應(yīng)鏈物流3.0

特征：現(xiàn)代物流快速發(fā)展

發(fā)展模式：供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化

主要技術(shù)：自動化技術(shù)

4.供應(yīng)鏈物流4.0

特征：物流業(yè)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展

發(fā)展模式：物流全過程數(shù)字化

主要技術(shù)：物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、AI等

5.供應(yīng)鏈物流5.0

特征：全域數(shù)字供應(yīng)鏈物流

發(fā)展模式：全域協(xié)同數(shù)智化

主要技術(shù)：AI、無人車、數(shù)字孿生等

全域數(shù)字供應(yīng)鏈物流的發(fā)展進(jìn)一步推動生產(chǎn)制造、商業(yè)流通、消費行業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展。表現(xiàn)包括以下五個方面：

1.公域、私域聯(lián)動，激發(fā)全域流量增長。

2.多平臺、跨平臺全域運(yùn)營，品牌企業(yè)獲得增長紅利。

3.線上、線下全域融合，給消費注入更多活力。

4.內(nèi)容電商、貨架電商雙輪驅(qū)動，放大全域價值。

5.國內(nèi)、國外全域發(fā)力，跨境電商新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)為新常態(tài)。

“優(yōu)勝劣汰”是不變的市場法則，在全域發(fā)展、全鏈融合市場環(huán)境下，通過新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)實現(xiàn)數(shù)字化、智能化升級破局，向新破“卷”，是最有效的選擇和途徑。

02．新時期|新挑戰(zhàn)、新格局

第一，理想豐滿、現(xiàn)實骨感。現(xiàn)代物流談起來高大上，具體現(xiàn)實場仍然大多是枯燥無味、重復(fù)繁重的基礎(chǔ)作業(yè)，人工、燃油、運(yùn)營成本持續(xù)上升，物流服務(wù)價格多年徘徊或至下滑，無序市場競爭、運(yùn)輸超載等現(xiàn)象屢見不鮮，甚至多年相對穩(wěn)定的倉儲市場出現(xiàn)明顯過剩、倉租價格下滑，今年以來公路整車運(yùn)輸價格下滑，大宗生產(chǎn)資料的運(yùn)輸價格下滑更大。

第二，頭部企業(yè)借勢搶占市場份額。各細(xì)分市場頭部企業(yè)依托自身品牌、資源、網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模、科技創(chuàng)新優(yōu)勢拓展市場，在弱市仍取得亮眼成績。例如，京東物流2024上半年營收863億元，同比增長11%，非國際財務(wù)報告準(zhǔn)則利潤31億元，同比增長2631%；安能物流2024上半年實現(xiàn)營收52.89億元，同比增長16.2%，經(jīng)調(diào)整凈利潤4.3億元，同比增長82.4%；中通快遞2024上半年營收206.86億元，同比增長10.5%，調(diào)整后凈利潤50.3億元，同比增長13%，成為加盟制快遞企業(yè)市場份額最高、成本效率最優(yōu)、單票快遞盈利能力最強(qiáng)的企業(yè)。

第三，傳統(tǒng)甲方、新勢力跨界入局。物流企業(yè)傳統(tǒng)甲方如鋼鐵企業(yè)、水泥企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)憑借自身貨源、上游采購、產(chǎn)品技術(shù)等優(yōu)勢，借助數(shù)字技術(shù)發(fā)展和數(shù)字平臺政策支持紛紛入局，將自身企業(yè)物流部門轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)，例如武集團(tuán)旗下的歐冶云商、新希望旗下的運(yùn)荔枝+集鮮、天瑞水泥旗下的中原大易科技、百麗國際旗下的麗訊物流等。滴滴、貨拉拉等數(shù)字平臺、生態(tài)鏈主企業(yè)，依托自身龐大的流量優(yōu)勢或模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新優(yōu)勢，以創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)模式切入傳統(tǒng)物流市場。

第四，“政府平臺+”推動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快擴(kuò)張。國家物流樞紐、冷鏈物流基地、補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈等政策支持項目及專項債建設(shè)項目陸續(xù)落地，以政府投資運(yùn)營平臺為主要載體推動更多物流基礎(chǔ)設(shè)施項目規(guī)劃建設(shè)落地運(yùn)營，在進(jìn)一步完善物流設(shè)施布局、補(bǔ)強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施短板的同時，也影響著市場供求格局，由于投資運(yùn)營主體在市場運(yùn)營能力的不足和實現(xiàn)建設(shè)運(yùn)營目標(biāo)的壓力，規(guī)劃建設(shè)項目可執(zhí)行性、運(yùn)營環(huán)境的差別，對市場供求關(guān)系帶來多樣化影響。

第五，現(xiàn)代物流發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)。一是市場進(jìn)入存量變革&增量創(chuàng)造階段，行業(yè)企業(yè)一體化智慧供應(yīng)鏈服務(wù)能力不足、服務(wù)能力參差不齊，不規(guī)范競爭、惡性競爭屢見不鮮；二是服務(wù)能力滯后需求發(fā)展，產(chǎn)品、服務(wù)創(chuàng)新能力不足，同質(zhì)化服務(wù)、價格戰(zhàn)現(xiàn)象嚴(yán)重；三是行業(yè)整體服務(wù)數(shù)字化水平滯后市場需求發(fā)展，企業(yè)數(shù)字化水平、服務(wù)能力差別大，網(wǎng)絡(luò)化、平臺化服務(wù)生態(tài)脆弱。

03.“資源+能力”轉(zhuǎn)化|鐵路物流發(fā)展新路徑

自2013年鐵路貨運(yùn)改革以來，以發(fā)展鐵路“白貨”市場為目標(biāo)進(jìn)行了多種方式努力嘗試，并在快捷鐵路班列運(yùn)輸、乘用車鐵路運(yùn)輸、鐵路冷鏈運(yùn)輸、物流總包等市場及貨運(yùn)組織模式等方面取得成效，但早期面對傳統(tǒng)零擔(dān)、快運(yùn)、快遞市場的鐵路“白貨”目標(biāo)市場開發(fā)未達(dá)預(yù)期，對鐵路“白貨”市場定位范圍也有了不同理解和調(diào)整。

無論從以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)，加快形成新發(fā)展格局視角，還是從新時期我國資源分布、產(chǎn)業(yè)布局視角，從產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化升級和綠色化轉(zhuǎn)型視角，大力發(fā)展鐵路物流既是經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的需要，也是發(fā)揮鐵路運(yùn)輸安全、高效、綠色優(yōu)勢的必然選擇。

第一，精準(zhǔn)定位。一是從市場視角，鐵路物流具有優(yōu)勢的產(chǎn)品、服務(wù)的價值組合是什么？二是從資源特征視角，鐵路運(yùn)輸資源如何轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、服務(wù)價值？如何轉(zhuǎn)化為市場價值？三是從整合資源視角，如何有效鏈接資源、創(chuàng)造價值、建設(shè)生態(tài)？四是從科技賦能視角，如何實現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)品化、產(chǎn)品商品化，將鐵路運(yùn)輸資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為服務(wù)市場的產(chǎn)品、服務(wù)優(yōu)勢？

第二，聚焦國家鐵路資源型大企業(yè)“資源+能力”轉(zhuǎn)化。一是站在提升產(chǎn)品、服務(wù)價值視角，如何最大限度獲取資源，彌補(bǔ)運(yùn)輸、運(yùn)營視角下的資源能力不足？二是站在提升服務(wù)價值鏈優(yōu)勢視角，如何最大限度鏈接、整合、優(yōu)化、利用資源社會資源？包括地方鐵路資源、專用線資源、園區(qū)資源、物流網(wǎng)絡(luò)資源等；三是如何加速“資源+能力”轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化為物流服務(wù)平臺、生態(tài)化發(fā)展資源，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、服務(wù)優(yōu)勢；四是如何創(chuàng)新產(chǎn)品、服務(wù)以提升市場優(yōu)勢；五是如何開放協(xié)同、科技創(chuàng)新，在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈協(xié)同視角打造鐵路物流“共贏鏈”。

第三，轉(zhuǎn)變思維，從傳統(tǒng)運(yùn)輸思維轉(zhuǎn)變到物流思維、用戶價值思維。不同思維模式下，同一件事就會映射出不同結(jié)果或結(jié)論。以當(dāng)初的鐵路行郵專列/電商班列開行為例，運(yùn)輸思維下，在兩技術(shù)站間以客運(yùn)等級定點、定線開行的班列，與公路運(yùn)輸相比運(yùn)行速度快、安全準(zhǔn)時、具備運(yùn)輸價格優(yōu)勢，實際開行運(yùn)營起來卻不盡如人意，用戶反饋遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。而在物流思維、用戶價值思維下，這一鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品與公路運(yùn)輸相比有著明顯短板，主要表現(xiàn)在公路運(yùn)輸是庫到庫直達(dá)運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸兩端要增加2次短撥、2次裝卸成本（以某快遞企業(yè)為例，合計成本達(dá)6000多元/車），基本抵消了鐵路運(yùn)輸成本優(yōu)勢，而兩次短駁、裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)增加包裝破損概率，也降低了全程運(yùn)送速度優(yōu)勢。

第四，強(qiáng)化科技裝備提升及數(shù)字化、智能化升級。一是以科技裝備水平提升改變目前鐵路場站作業(yè)裝備化、自動化水平，提升作業(yè)效率、降低作業(yè)成本；二是以數(shù)字化、智能化發(fā)展打通不同部門間、系統(tǒng)間、主體間信息壁壘，如鐵路不同系統(tǒng)間、鐵路與公路間、鐵路與用戶間，實現(xiàn)物流全鏈條數(shù)字化、可視化，科學(xué)、系統(tǒng)提升資源協(xié)同水平、服務(wù)質(zhì)量水平，進(jìn)一步提升效率、降低成本；三是通過科技裝備改善、改變原本不暢的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流全流程高效運(yùn)營。如通過創(chuàng)新集裝化運(yùn)輸、單元化運(yùn)輸工具實現(xiàn)原本無法運(yùn)營的多式聯(lián)運(yùn)、循環(huán)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過裝運(yùn)單元創(chuàng)新設(shè)計和運(yùn)輸組織方式優(yōu)化，將原本只能單一公路運(yùn)輸?shù)呢浽磳崿F(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)或鐵路運(yùn)輸替代。

第五，發(fā)掘鐵路場站潛能。2000多個現(xiàn)行鐵路場站、規(guī)劃建設(shè)園區(qū)及中心站，與國家鐵路、地方地鐵及專用線可以構(gòu)成輻射全國的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，但是目前大多是以滿足鐵路運(yùn)輸、裝卸作業(yè)及貨主發(fā)運(yùn)、接取貨物需要進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的，隨著產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展調(diào)整及城市建設(shè)發(fā)展，部分場站場地設(shè)施出現(xiàn)閑置，大多也難以滿足現(xiàn)代物流作業(yè)服務(wù)要求，更難以滿足大型物流中心或樞紐區(qū)域性聚集物流服務(wù)資源、開展全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈物流服務(wù)需要，在場站場地使用方面也有政策性限制。以鐵路場站資源為基礎(chǔ)，廣泛鏈接社會物流資源，提升數(shù)字化、智能化水平，拓展服務(wù)功能，重構(gòu)鐵路物流園區(qū)發(fā)展新優(yōu)勢，以鐵路運(yùn)輸“園區(qū)（場站）+通道+網(wǎng)絡(luò)”為基座，為鐵路物流構(gòu)筑高質(zhì)量發(fā)展完整基礎(chǔ)設(shè)施。

第六，落實降低全社會物流成本、綠色低碳發(fā)展政策要求，聚焦優(yōu)勢目標(biāo)市場。一是聚焦一體化綜合物流市場，搭平臺、建生態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈融合視角鏈接優(yōu)勢資源，打造鐵路物流一體化服務(wù)平臺和一體化智慧供應(yīng)鏈服務(wù)能力；二是聚焦“資源+能力”優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，聚焦大宗物流市場開發(fā)；三是發(fā)揮鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，聚焦多式聯(lián)運(yùn)及園區(qū)物流市場；四是發(fā)揮國家鐵路運(yùn)輸主體優(yōu)勢，內(nèi)暢外聯(lián)，聚焦資源拓展、資源鏈接、生態(tài)化發(fā)展，多種方式廣泛鏈接包括地方鐵路、專用線、港口在內(nèi)的各類社會物流資源，以及生產(chǎn)制造、商業(yè)流通及物流業(yè)企業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈資源，分工協(xié)作，生態(tài)化發(fā)展。